國內(nèi)半數(shù)自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)京，自動駕駛的“北京引力”
2020年，全球自動駕駛遭遇了第一個寒冬，此前雨后春筍般涌現(xiàn)的自動駕駛公司不斷遭受質(zhì)疑：萬眾矚目的AI科技能否真正產(chǎn)業(yè)化？“燒錢”的研發(fā)投入何時看到商業(yè)化曙光？無人駕駛車如何突破現(xiàn)有法規(guī)限制駛上街頭？
也是在這一年，北京在亦莊悄然開啟了一次創(chuàng)新：建設(shè)全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)。隨著示范區(qū)版圖逐漸變大，這里成為全球自動駕駛企業(yè)的真實世界試驗場，不斷豐富的政策創(chuàng)新和場景吸引了國內(nèi)該領(lǐng)域近半數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，初步形成了由整車龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)、創(chuàng)新型企業(yè)為主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)?！ ?/p>
政策“上新”吸引企業(yè)聚集
2021年底，成長于廣州的自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行進(jìn)京。奉命北上的副總裁羅琳“壓力山大”，此行她最重要的任務(wù)是讓自家的無人駕駛出租車盡快駛上北京的街頭。
“相比封閉測試場和固定的測試道路，真實世界千變?nèi)f化，每個人、每條路、每個信號燈都能幫助算法變得更聰明。”此前，幾家自動駕駛公司已經(jīng)提前在京開啟了無人化測試和商業(yè)化試點，這些在全國均為首次。
“全國首次”最具吸引力。無人化、商業(yè)化是自動駕駛“下半場”的關(guān)鍵節(jié)點，前者驗證技術(shù)成熟度，后者實現(xiàn)商業(yè)循環(huán)。但二者曾都面臨政策空白，為了鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本市依托示范區(qū)在亦莊設(shè)立全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，相繼發(fā)布十余項具有代表性的管理政策，大多是全國首創(chuàng)。這里一時間成為自動駕駛的政策高地?！ ?/p>
“再不來北京就晚了！”羅琳深知自動駕駛技術(shù)迭代升級之快，倘若不盡快進(jìn)入無人化和商業(yè)化，便會在后續(xù)產(chǎn)業(yè)化上慢人一步。然而，北京無人化與商業(yè)化政策都需要積攢一定的測試?yán)锍?，這家才剛進(jìn)京的公司能趕上嗎？
這也是羅琳所擔(dān)心的。但示范區(qū)新推出的“異地測試?yán)锍袒フJ(rèn)”創(chuàng)新政策打消了她的顧慮，多年來在外地積攢的里程也能納入北京的考核范圍，從而助其提速完成無人化測試的每個階段。兩年后，北京在全國首次實現(xiàn)整車無人的商業(yè)化試點，文遠(yuǎn)知行正是獲準(zhǔn)企業(yè)之一?！ ?/p>
“北京引力”讓示范區(qū)聚集的自動駕駛企業(yè)越來越多。截至目前，示范區(qū)累計開放八大場景，部署車輛超過800臺，為29家測試車企發(fā)放道路測試通知書，吸引了50余家企業(yè)在北京發(fā)展，自動駕駛測試?yán)锍坛^3000萬公里。
城市試驗場練就產(chǎn)業(yè)實力
“姚班”，這個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿质乔迦A大學(xué)計算機(jī)科學(xué)實驗班的簡稱，由世界著名計算機(jī)科學(xué)家姚期智院士創(chuàng)立。在他指導(dǎo)下開設(shè)的自動駕駛課程，啟蒙了中國第一批自動駕駛產(chǎn)業(yè)人才?！ ?/p>
人才是創(chuàng)新的關(guān)鍵。北京如何讓如此豐富的自動駕駛?cè)瞬刨Y源轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)資源？
宏達(dá)路與榮京東街路口，一輛無人駕駛汽車駛來，紅綠燈信息已提前通過云端和路測計算設(shè)備傳到汽車上。三年前，同樣出自清華大學(xué)的自動駕駛車路云一體化“中國方案”率先在示范區(qū)落地，建成城市級工程試驗平臺?！ ?/p>
“整個城市就如同一個試驗場，可以不斷為新產(chǎn)品、新技術(shù)提供測試驗證環(huán)境，支持企業(yè)開展路測設(shè)備及系統(tǒng)、車路云融合算法、自動駕駛仿真等方面的測試驗證，探索降低成本的新模式?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京已吸引十余家知名高校、企業(yè)科研團(tuán)隊開展新技術(shù)的產(chǎn)品化、工程化測試驗證，而奔馳、北汽、小米等整車企業(yè)也提供了自動駕駛新技術(shù)上車應(yīng)用的機(jī)會?！ ?/p>
從北京“駛”向廣闊世界
北京到上海的高速公路上，一輛自動駕駛卡車滿載貨物高速行駛。上千公里的路程一般需要配兩位駕駛員，但得益于自動駕駛輔助，這輛車全程僅需一人，實現(xiàn)人機(jī)輪替駕駛?！ ?/p>
這輛卡車來自兩年多前在示范區(qū)誕生的千掛科技?！白詣玉{駛卡車從北京‘出發(fā)’已經(jīng)走遍國內(nèi)20多個省份，陸續(xù)啟動五大城市群干線物流。”千掛科技負(fù)責(zé)人算了一筆賬，在勞動力日益短缺的背景下，自動駕駛干線物流如果減少一位司機(jī)，五年便可累計減少75萬元的人力成本，大幅降低快遞貨運的成本壓力。
同樣的高速物流線路上，該公司已率先啟動“端到端智能駕駛大模型”的測試。以往自動駕駛系統(tǒng)需要經(jīng)歷感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制四步，這個過程需要幾十萬行代碼才能準(zhǔn)確將道路上的信息“看”清楚；如今，整個研發(fā)流程只需要將數(shù)據(jù)輸入大模型，就能對車輛的自動駕駛能力進(jìn)行訓(xùn)練提升?！ ?/p>
政策創(chuàng)新、場景開放推動著技術(shù)的迭代升級，也助力在北京自動駕駛示范區(qū)成長起來的企業(yè)，“駛”出亦莊，“駛”向全市、全國、全球。
今年以來，給亦莊各大產(chǎn)業(yè)園區(qū)、地鐵站送餐的新石器無人配送車，已經(jīng)獲得多家客戶合計近萬臺訂單。從2021年拿到亦莊首個公開道路運營牌照至今，新石器的無人配送車陸續(xù)落地國內(nèi)30多個城市和地區(qū)，并開始走向海外?！ ?/p>
這樣的故事接連上演，全新的產(chǎn)業(yè)格局已在亦莊浮現(xiàn)：自動駕駛領(lǐng)域覆蓋無人駕駛出租車、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)等多個場景，零部件領(lǐng)域覆蓋激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多個核心零部件，汽車芯片領(lǐng)域覆蓋智能座艙、自動駕駛、MCU等核心芯片，車路云一體化領(lǐng)域形成相對完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局……政策、場景、創(chuàng)新加持下的“北京引力”，正助力自動駕駛技術(shù)走出實驗室，“駛”入更廣闊的天地。
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